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北京至武汉高标运营,中国高铁跑出新速度

发布:  来源: 日期:2022/6/22 11:24:19 浏览:1

据报道,从6月20日开始,京广高铁北京至武汉段实现常态化按时速350公里高标运营,投用复兴号智能动车组,开行高品质标杆列车,并推广静音车厢、新型票制等服务。京广高铁沿线及周边多个城市间旅行时间进一步压缩。其中,北京西至石家庄、郑州东、武汉最快旅行时间分别压缩至1小时01分、2小时11分、3小时48分。“京广高铁京武段连接南北,承东启西,干线地位十分重要,常态化按时速350公里高标运营后,辐射带动作用显著,对于发挥高铁成网运营效能、提升高铁运输品质、更好地服务沿线经济社会发展和人民群众出行,具有重要意义。”国铁集团运输部负责人介绍。而在同一天,127岁的丰台站以崭新面貌迎接八方来客。早上7时26分,首趟始发车G601次从丰台站出发,载着二百余名旅客驶向太原南,全程运行时间2小时55分。通车首日,前来见证历史时刻的,除了普通旅客,还有丰台居民、铁路迷、丰台站建设者。笔者以为,北京至武汉高标运营,中国高铁跑出新速度。

众所周知,以1964年日本新干线铁路建成使用为标志,上个世纪60至70年代,全球开始发展商业运营高速铁路。1978年,小平同志访问日本,并专门参观和乘坐了日本新干线铁路上的高速列车,高速铁路因此正式进入中国大众的视野。1990年,世界高速铁路行车速度目标从原160千米/小时提高到200千米/小时以上,部分国家高速铁路上列车试验速度已超过400千米/小时。1991年,《中长期科学技术发展纲要》发布,设计“八五”和“九五”科技攻关课题,独立研发中国高速铁路关键技术。同年12月28日,广深铁路启动准高速化改造,成为中国第一条准高速铁路工程。与此同时,原中国铁道部组织专家完成《京沪高速铁路线路方案构想报告》,首次正式提出兴建高速铁路。2004年1月21日,国务院审议通过了《中长期铁路网规划》,规划建设“四横四纵”客运专线,设计速度指标200千米/小时以上。如今,从一无所有,到构建起完备、成熟的技术体系,从桥梁、隧道、无砟轨道等线路工程,到牵引供电和列车运行控制系统,再到高速列车的研制,中国的高速铁路走出了一条独具特色的创新之路,正式迈入了高铁时代,并占据了世界领先地位。

实现时速350公里高标运营,中国高铁跑出新速度,进入了新时代。截至目前,我国已有京沪高铁、京津城际、京张高铁、成渝高铁、京广高铁京武段率先建成安全标准示范线,并成功实现常态化按时速350公里高标运营,总里程达到近3200公里。京广高铁京武段作为中部高铁网的主动脉,衔接了石太、石济、徐兰、郑渝、郑太、郑阜、济郑、沪蓉、汉十等12条高铁线路。此次提速后,京广高铁京武段整体运输能力提升7%,相当于每日可最多增开15列北京至武汉的高铁列车、增加1.8万个席位,将进一步增加进京高铁通道运输能力,为各地增开进京高铁列车创造了条件。从6月20日起,铁路部门又增开了重庆北、西安北、深圳北、贵阳北、株洲西、焦作等车站进出京高铁列车14列,方便沿线旅客乘高铁进出京。而同日重启的北京丰台站,从北京最早火车站“变身”为亚洲最大铁路枢纽客站,不仅创造和见证了中国高铁发展史,也将在推动首都经济发展和京津冀交通一体化中,开启新的篇章。

总之,高铁发展见证中国经济社会快速健康发展。京广高铁京武段连接南北,承东启西,与徐兰、郑渝、汉十等多条高铁紧密衔接,干线地位十分重要,新型复兴号智能动车组列车上线,常态化按时速350公里高标运营,是高铁安全标准示范线建设取得的又一重大成果,沿线及周边多个城市间旅行时间进一步压缩,广大旅客乘坐高铁出行体验将更加美好。

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